Araçta Rölanti Neden Yükselir?

Rölanti, aracınızın durduğu halde çalışmaya devam etmesi için motorun kendi kendine ayarladığı asgari devirdir. Sağlıklı bir motor, düzgün bir rölantide (genellikle 750-900 devir/dakika arası) çalışır.

Zaman zaman bu devirin anormal şekilde yükseldiğini hissedebilirsiniz, buna neden olabilecek durumlardan bahsedecek olursak;

En Yaygın Nedeni: Hava Kaçağı: Motor, yanma için belirli bir hava-yakıt karışımına ihtiyaç duyar.

Emme manifoldu, kelepçeler veya vakum hortumları gibi bölgelerdeki küçük bir çatlak veya sızıntı, motora "izin verilmemiş" ekstra hava girmesine neden olur.

Motor beyiniz (ECU) bu fazla havayı algılar ve karışımı dengelemek için daha fazla yakıt gönderir. Bu da motorunuzun yüksek devirde çalışmasına yol açar.

Arızalı Rölanti Valfi: Eskiden karbüratörlü araçlarda mekanik olan bu işlev, günümüzde rölanti valfi adı verilen elektronik bir parça ile kontrol edilir.

Bu valf arızalandığında, motora giren hava miktarını doğru şekilde ayarlayamaz ve devir yükselmesi yaşanır.

Kirli veya Arızalı Hava Akış Metri: Bu sensör, motora giren havanın miktarını ölçerek ECU'ya bildirir. Kirli veya arızalı olması durumunda yanlış bilgi gönderir ve ECU yakıt miktarını hatalı ayarlayarak rölantinin yükselmesine sebep olur.

Rölanti yüksekliği sadece yakıt tüketiminizi artırmaz, aynı zamanda motorunuzun aşırı ısınmasına ve uzun vadede daha ciddi arızalara zemin hazırlar.

Böyle bir durumla karılaştığınızda en kısa sürede PratikAraba gibi konusunda uzman servislerden destek almalısınız.

Motorda Tekleme Neden Olur?

Tekleme, silindirlerden bir veya birkaçının ateşleme yapamaması veya düzensiz çalışmasıdır. Aracınızda titreme, çekişte düşüş ve "tık tık" benzeri seslerle kendini belli eder.

Buji ve Buji Kabloları: En klasik nedenlerdir. Ateşlemeyi sağlayan bujiler aşınıp, kirlenebilir veya kabloları delinerek zayıf ateşlemeye neden olabilir. Bu, o silindirin çalışmaması demektir.

Ateşleme Bobini: Bujilere gerekli yüksek voltajı sağlayan bobinlerden biri arızalandığında, ilişkili olduğu bujiye güç gitmez ve tekleme başlar.

Enjektör Arızası: Kirli veya tıkalı bir enjektör, silindire yeterli yakıt püskürtemez. Bu da yanmanın olmamasına ve teklemeye yol açar.

Sıkışan Subap veya Düşük Kompresyon: Mekanik ve daha ciddi bir sorundur. Silindir içindeki sıkışmayı sağlayan subap veya segmanlar arızalandığında kompresyon düşer ve yanma gerçekleşmez.

Tekleme sorunu, yakıtın yanmadan egzoz sistemine atılmasına neden olarak özellikle katalitik konvertörünüze ciddi zararlar verebilir.

Bu nedenle tekleme hissettiğiniz an aracınızı zorlamadan PratikAraba gibi konusunda uzman servislerden destek almalısınız.

Araç Neden Marş Basmaz?

Kontakı çevirdim, 'klik' sesi geldi ama motor dönmedi" veya "Hiçbir tepki yok" cümleleriyle sıkça karşılaşırız. Marş sisteminin çalışmamasının birkaç ana nedeni vardır.

Akü Sorunları: En yaygın nedendir. Akünün bitik olması, kutup başlarının oksitlenmesi veya zayıf bağlantı yapması, marş motoruna yeterli gücün gitmemesine neden olur.

Marş Motoru Arızası: Aküden gelen gücü, motora ilk dönüş hareketini verecek mekanik güce çeviren parçadır. İçindeki fırçalar aşınmış veya kendisi yanmış olabilir.

Marş Rölesi: Özellikle vitesi "P" veya "N" konumuna almadığınız otomatik şanzımanlı araçlarda marş basmaz. Bu şalter arızalandığında, araç vitesi doğru konumda olsa bile marş sistemine "izin" vermez.

Ateşleme Kilidi: Kontağı çevirdiğinizde hiçbir tepki yoksa, anahtarın içindeki chip veya anahtar yatağındaki bir sorundan şüphelenilebilir.

Marş basmıyorsa, ilk kontrol etmeniz gereken akü ve bağlantılarıdır. Eğer akü sorunu değilse, sorun elektriksel veya mekanik olarak derinleşebilir. Profesyonel bir tanı cihazı ve tecrübe ile müdahale şarttır.

Vites Değiştirirken Motor Neden Sarsılır?

Özellikle manuel vitesli araçlarda debriyaja basıp vites değiştirdiğinizde araç anormal bir sarsıntı yapıyorsa, bu durum sürüş konforunuzu bozar ve mekanikte bir sorun olduğunun işaretidir.

Debriyaj Sistemi: En büyük şüphelidir. Debriyaj balatasının aşınması, motor ile tekerlekler arasındaki güç bağlantısını tam koparamaz, bu da vites geçişlerinde sarsıntıya neden olur.

Ayrıca debriyaj baskı balatasının zayıflaması veya debriyaj mili rulmanının arızalanması da aynı sonucu doğurabilir.

Motor Takozları: Motorun şasiye bağlandığı kauçuk-metal karışımı takozlar, motorun titreşimini emmek için tasarlanmıştır. Zamanla yıpranır, çatlar veya yağ sızdırırsa, artık titreşimi ememezler.

Bu da özellikle vites değiştirirken ve rölantideyken hissedilen şiddetli sarsıntılara yol açar.

ECU ve Sensör Hataları: Hatalı hava/yakıt karışımı veya ateşleme zamanlaması, motorun düzensiz çalışmasına neden olur. Bu düzensizlik, debriyaja basıldığı an daha belirgin bir sarsıntı olarak hissedilir.

Vites değiştirirken sarsıntı, debriyaj sisteminizin ömrünün sonuna geldiğinin veya motorunuzun sağlıklı bir şekilde oturmadığının göstergesidir.

Erken müdahale, daha yüksek tamir maliyetlerinden sizi kurtaracaktır. Aracınız, yaşayan bir mekanizmadır ve bu tarz belirtiler onun size yardım çağrısıdır.

PratikAraba olarak, her marka ve model araca yönelik son teknoloji ekipmanlar ve uzman teknisyen kadromuzla sorunlarınızın kök nedenini buluyor ve kalıcı çözümler sunuyoruz.

Unutmayın, küçük bir sarsıntı veya yüksek devir, büyük bir arızanın habercisi olabilir.

PratikAraba, aracınızın bakım ve onarımında sizden onay almadan işleme başlamaz ve yapılan tüm bakım işlemlerini 4077 sayılı Tüketici Koruma Kanunu kapsamında garantili ve yazılı olarak gerçekleştirir.

Periyodik bakım ve onarımlarda PratikAraba servisini tercih ettiğinizde www.pratikaraba.com/periyodik-bakim.html a tıklayarak ya da mobil aplikasyon sistemi ile aracınızın periyodik bakımda değişen malzemelerini ve sonraki bakım kilometre ve zamanını görebilmeniz mümkündür.


Hangi Motor Yağı Hangi Araçta Kullanılır?
Hibrit Motor Yağı Nedir?
Hibrit Motor Araç Bakımı Nasıl Yapılır?